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? 2021.2.8～2.17春节潮汕及厦门之行
2021的这个春节 ，最感慨的是：感谢老天，给了我们最好的天气！感谢Y童鞋 ，设计了最佳的行程！
2.8 ，下午14:05－15:55春秋9C8807航班抵厦，机场取车（一个小失误：在线订车疏忽了提交 ，结果现订多费若干银子） 。一嗨取车凯越5:00左右驶出鹭岛 ，厦门到南靖100公里，南靖县至目的地50公里县道 ，8:30抵达云水谣镇 ，高速休息站解决午餐，住民宿“简语的家” ，据称镇里很多人都姓简 。9:00出门逛逛 ，不冷，但很冷清，方形的和贵楼就坐落在民宿隔壁 ，大门紧闭 ，只有高高屋檐下整齐的红灯笼显得有些生气。
2.9 多云 。
一早出门跑步，河边的鹅卵石小径高低不平 ，没法快跑 ，顺着小河不多远就到了怀远楼，诺大的土楼里静悄悄 ，居民还没起床 ，土楼的中央套设环形的祠堂 。顺着木楼梯一层层上到四楼，临窗放眼 ，无论哪个角度都是非常标准的圆环 ，房间虽看上去狭窄且陈旧，但全无钢筋混泥土的设计不失一种古朴之美。
今天是腊月二十八 ，在底楼民居人间烟火的阵阵香气中 ，穿一个个门廊绕楼跑了几圈，呵呵，很标准的土楼马拉松 。看到一个老婆婆在上锅蒸鸭子 ，哇 ，三四只大肥全鸭在一个蒸笼中，婆婆说要蒸到中午1点 ，不远处传来一声声惨烈的猪嚎 ，……看来，人间的节日真是动物的殉难日 ，…云水谣最著名的水车对面架起了摄像机 ，…今天土楼公司在此举行拜年活动 。
跑完5公里，回到民宿早餐 ，休息后再用午餐。然后背着我的无人机出门 。一路上几乎没人 ，更别说游客 。安安静静的小河，安安静静的石桥 ，水车 ，大榕树，…无人机狂拍了各种楼，方的 ，圆的 ，大的，小的 ，沉迷于天地之间这些集功能和美学于一体的青黛色建筑群。
购物狂一路买茶叶 ，顺便一家家老板喝茶聊天听故事，从闽南茶叶说到过年习俗 ，从方圆土楼讲到婚丧嫁娶 ，….印象很深的是，桥头茶叶店老板说过年要拜的神灵还有李世民 ，真是非常意外 ，有意思！
最棒的是6:30点灯，一间间土楼外墙屋檐下的红灯笼一盏盏点亮 ，土**的墙配上大红灯笼 ，在暮色中倍感温暖 。在怀远楼前开阔的平地上放无人机，楼门由远及近，环绕楼外墙各种拍摄 ，正得意 ，接连发生了两场悲剧 。由于夜晚视线不好，差点撞上电线 ，居然起了火花 ，还好Y童鞋及时救场，….接下来 ，返回途中给茶叶店老板炫耀观看时 ，手贱居然删掉了视频，搞得我灰头土脑又丧气 ，没心思匆匆填饱肚子 ，决定返回重拍，在全黑天色中终于小心翼翼完成 ，并确认返回。途中跟着购物狂被一个卖茶叶老太太忽悠去 ，几种生茶熟茶一并喝了小小一杯，天哪，又悲剧了 ，完全没有意识到会出问题 ，10点多回到房间，一夜无眠….
（惭愧 ，云水谣的**至今没看过）
2.10 天阴转雨 ，腊月二十九。
早上起来收拾行李往潮州方向，一路上车很少 ，天色不太好 ，雨渐大，约1点左右在潮州有名的兄弟牛肉店午餐 ，雨极大 ，然后进入市区 。在河边的牌坊街逛了一下，买了鱼胶和元贝 。名如其实 ，潮州真是潮乎乎的 ，而且仿佛还活在90年代里，街道陈旧，凄风冷雨 ，也没心思看近在咫尺的广济桥 ，继续驶往汕头。只1个小时抵达市区，住小公园附近的新华宾馆 ，居然没找到一家像样的饭店 ，又下雨，路边餐馆肠粉解决晚餐 ，屋檐滴滴答答一夜 。
2.11 雨停 ，多云，除夕 。
13公里之外找到一家名为南北茶点的早茶店 ，其实早茶不是喝的 ，是美美的吃滴。点了满满一桌：萝卜糕，鲜虾卷 ，芥末饺 ，排骨陈村粉，暖胃猪脚姜，荔湾艇仔粥 ，芝士舒芙蕾 ，….吃得我心花怒放，每一个都好赞！早茶毕回酒店 ，伴随着酒足饭饱的惬意 ，天气好起来，云开雾散 ，于是在这个名为小公园却并没有公园的地方游荡 。这里集合了汕头有特色的东西：老戏台 ，妈祖庙，新修的步行街空空荡荡 ，既没游客 ，也没开张的店铺，汕头似乎比潮州经济发达些 ，但仍陈旧 ，新建筑不多，还比不上内地的个别县城…1点左右收拾行李退房找地方午饭，除夕正午 ，家家户户忙着一年最重要的一顿饭菜 ，又是个难事，价格不菲的海鲜 ，完毕 ，出发，南澳岛 。
遇见最美的风景。3:30左右驶出汕头市区 ，远远望去一条跨海大桥 ，蜿蜒曲折，气势宏伟 。鼠年最后的阳光从厚厚云层中努力挤出 ，似要做最后的告别 ，远处的海面上金光灿灿，但我们头顶仍然是灰白色云层翻滚 。跨海大桥全长近10公里 ，双向两车道 ，除夕午后，整个跨海桥几乎没车，放慢车速行驶在桥上 ，有点海风 ，远处海面上太阳露出更多，桥身设计了一个漂亮弧线的转弯 ，此处也是桥身最高位置 ，如美女细腰，迷人至极。5点左右 ，停在南澳岛桥头的启航广场 ，天空越来越透亮，露出越来越干净的天蓝色背景 ，夕阳终于穿过云层 ，把云层撕扯成小团小团的棉花，将远处的海面照耀得异常明亮 。夕阳下的南澳大桥偶有车辆行使 ，广场边一座红色的灯塔屹立在一艘明**的建筑上 ，在余晖中分外耀眼 。
流连了1小时继续驶往青澳湾，起伏蜿蜒的海边公路美不胜收，一侧是星星点点的渔船停在风平浪静的海面 ，另一侧是暮色渐浓的山……哈哈 ，真幸运，见证2020鼠年夕阳坠入大海的这一刻。
黄金海岸酒店的客房在14楼 ，阳台下面就是漂亮弧线形的青澳湾。指南针测了一下 ，阳台正对东方，这将是迎接2021牛年首轮日出的绝佳之地 。除夕之夜的青澳湾比较冷清 ，还好有几家餐馆营业 ，半打生蚝，一盘紫菜炒饭 ，一盘素菜 ，真香，这就是我们的年夜饭 。
酒店旁就是著名的自然之门 ，形状有点像央视的大裤衩 ，但中间一个地球样建筑，正中有个上下贯穿的通孔，这是北回归线的标志 ，据说：夏至正午 ，日光径穿，投射底座 ，很神奇！夜晚的沙滩寥寥无几人 ，海浪拍打着沙滩发出巨响，有点恐怖 ，紧闭阳台门 ，安静入睡。
查了一下，明天的日出时间是6：46 ，定好闹钟 ，晚安咯！
2/12 晴，正月初一 。
早上6:30拉开阳台门 ，正东方的海面上空云层好厚 ，有点丧气日出会泡汤，可仍执着等在阳台上 。6:50左右，头顶上的天空渐渐明亮 ，但围绕着朝阳的云层在天边依然未散 ，太阳渐渐升高，可还是无法完全穿破云层 ，7:30左右 ，终于露出一小脸，十分明亮的一小脸 ，举杯 ，敬天地！您好哇，牛年的第一缕阳光 ，洒向人间带来美好！
结束了日出 ，套上跑鞋，跑步去！奔跑在海岸线！奔跑在和风暖阳中！奔跑在陌生乡间噼噼啪啪的鞭炮声中！这感觉 ，太美妙！
快正午时分 ，小憩在阳台上，此时蓝天白云，映衬着迷人青澳湾的山海 ，想起来一句话：所爱隔山海 ，山海皆可平。如此美景，山海岂可平？脑海中有一个旋律在回响 ，就像去年7月青海湖边的那个午后（《无尽光芒》）：
这蔚蓝的天空
如此辽远的风景
此刻的美丽让我
有一种久违沉醉
太阳你照耀我
和风你吹醒我
如此的简单
在这里 感受你的温暖
照耀我的天真
这永远闪光的梦想
穿过每一个清晨
每一个不眠夜晚
愿所有的创伤
能让我变得更勇敢
愿所有的悲伤
都化成喜悦的力量
就像你爱这世界
你无尽的光芒….
呵呵 ，理想主义回到现实人间，今晚的黄金海岸涨到600多 ，断然换了家民宿 ，房费只有155，与海就隔一条小公路 。
简餐过后 ，沿着海滨公路探寻这座海岛 。没想到这小岛还挺有历史的：总兵府、金银岛 、台澎戍边纪念碑 、宋井等等。印象最深的是宋井 ，南宋左丞相陆秀夫背着最后一个小皇帝赵昺从杭州一路逃到南澳岛，为生活取水在海滩上开凿了一口井 ，据说这井涨潮时淹没 ，退潮后仍可取用淡水 。想起来悲哀呀，北边蒙古人把南宋皇帝赶到如此绝路孤岛，最后继续逃亡到崖山 ，在据今742年的同一个月 ，十万军民浮尸海面，陆秀夫怀抱太子和玉玺跳海身亡 ，年仅44岁 ，小皇帝仅8岁，结束了一生 ，南宋亡….
斯人已去 ，不过千年 。山川皆无恙，今日的南澳更富魅力。首先是依山势起伏的环岛公路 ，其次还有漫山遍野的风力发电机 ，据说转3圈发1度电，总装机发电量在22万千伏 ，沿着山势架设的一座座白色机身和巨大桨叶成为海岛独一无二的风景线 。
大年初一中午 ，找了家顾客盈门的海鲜餐馆一顿饕餮大餐：濑尿虾、海胆 、扇贝超级新鲜 。视觉疲劳海滨风光，于是往山里去，探访一名为花园村的村庄 ，30元门票 ，包含风车观景台，茶园 ，防空洞啥啥的。今天天气超级棒 ，风景佳处就玩无人机，遗憾水平差 ，拍来拍去就几种花式 ，平时不上手，用时徒伤悲 ，….
5:30左右 ，眼见着日落，一路看着指南针一路追着向西 ，本来满心遗憾着身处东方 ，何以拍到西斜的太阳？正急着找地方，驶车断然转入山间公路旁的岔路，来到一片开阔地 ，开阔地尽头看到一巨大的风力发电机 ，正对着望见远处山峦中渐渐坠入海面的太阳，呵呵 ，真太意外！收获了牛年首日的旭日东升和西天日落 ，收获了生命中无尽的力量，幸运至极！
2/13 大年初二 ，多云转晴。
7点早起 ，出门跑步，让我的脚印再一次印在这山海之间 ，5KM 。今天的云层比昨日更厚 ，沙滩上的人多起来 。早饭后退房，沿着青澳湾继续向北并向西 ，围着岛完整划个圈。这一路上以近海养殖为主 ，浮标在宽阔的海面上整齐排列，在阳光和海风中闪烁发光 。10点左右驶上青澳湾大桥，进岛车流滚滚 ，出岛则畅行 ，慨叹此行的计划合理，避开了游客高峰 ，享受了宁静的海湾 。
回厦门路上转到东山岛 ，东山岛是漳州的一个新兴旅游岛，据说也有一条著名的海边公路 ，直接飘过了 ，飘过同时到市场买了超新鲜的海鲜，第一次从海沧大桥回岛 ，到家已是下午5点半。
哈哈 ，家里又破又乱又脏，还有四足生物 ，垃圾咬得到处都是 ，此处省略若干字…. 。
2/13～2/14阳光灿烂的一个下午和一个上午，做清洁 。还好，能干的Y童鞋亮出手艺烧了个情人节大餐 ，2/14下午骑车出门 ，一路竟没人，计划到海湾公园拍日落 ，结果弄错地方 ，马可波罗酒店旁边的酒吧街，总算见到一些不少人。
2/15 晴 ，大年初四 。
今天的大计划：环岛单骑 。天气出奇的好 ，7点起床简餐，出租到集美取单车 ，穿过集美杏林湾水库上一条笔直的水上自行车道 ，一侧是皮划艇中心的运动员在训练，然后再从海堤大桥上岛 ，在海堤大桥一侧是旧的厦门大桥 ，另一侧是新的杏林大桥，新桥上还通火车，而海堤大桥上则是全国首条跨海地铁厦门1号线。逆时针环岛的第一站应该是航运的港中路 ，大大小小五颜六色的集装箱 ，然后进入东渡路，湖滨西路 ，鹭江道 ，在鹭江道接演武大桥处简餐，因非机动车不能上桥 ，转思明南路穿成功大道 ，民族路后发现一条贴桥的骑行道（民族路70号的老建筑很吸引人，是家闽南菜馆） ，一路竟循着沙坡尾来到世贸MALL的双子塔脚下（呵呵 ，终于知道厦门校园照中两把刀插什么位置），沙坡尾是个特别的地方 ，明清驻防台澎的官员从这里登岛 。沙坡尾还是个艺术中心 ，有不少画展遗憾未开放 。继续向前来到厦大后门白城，这里完全变了模样，俨然一个海滨旅游度假地 ，远远的望到湖里山炮台上空居然还飘着大大的热气球 ，游玩的人也多起来。自此开始的环岛路就越发漂亮，一条整齐的环岛南路决不让你迷路 ，自行车道也够宽 ，曾厝垵的人还是那么多，看来网红的名气太大 ，其实从白城一路到五缘湾香山游艇会的海都非常美 ，继续环岛东路穿过观音山游乐场，在与翔安隧道交界处发现一个五通灯塔公园 ，虽是后世修筑隧道挖掘沙石而建 ，但这还是1938年日本进军厦门岛的登陆处，抵抗三日 ，全岛沦陷 ，日寇占领厦门岛七年零四个月屠杀万人，…..。继续沿着环岛东路驶上五缘湾大桥，此时已骑行达60多公里 ，无力气面对长坡 ，只能推行 。桥身弧形线条优美，湾内是帆船和快艇游客中心 ，整齐停泊了很多风帆收折的船 ，最高处风非常大，匆匆放下坡 ，来到了高崎机场的尾部 ，继续向前误入集美大桥的桥头，再向西折回海堤桥 ，这是全岛中最荒的一段路 ，连个小店都没有，午餐吃的东西早消化没了 ，一路没车也没人 ，Y童鞋手机没电了，我的手机电量也只1/4，眼看着太阳西斜 ，心里有点发怵：还不知还车的地儿在哪呢？
终于找回海堤桥 ，下桥时看到有人在拍夕阳，抬头望去 ，地铁线上空一排排高压线方佛五线谱 ，金色的太阳似音符般跃动在其中，为这一日谱写着美妙乐章 ，速开机拍照然后迅速下桥进集美 。虽已落日 ，余晖尚存，在这样的光影下匆匆找路 ，问路 ，穿街串巷，终于在手机电量耗尽之前找到了早上的出发地 ，此时已经骑行9小时19分钟 ，总计里程84.5公里。
哇，当屁股终于可以脱离巴掌大的车座，当双手终于可以自由下垂 ，呵呵 ，那感觉真是无比幸福 。在萌骑帝对面的潮汕牛肉店好好慰问辛苦的自己 。完了，好心的租车老板开车带我们到地铁站 ，傻傻的买票不成功 ，工作人员提醒说，坐车不要钱 ，哈哈哈 ，春节期间，公交地铁免费 ，厦门 ，真厚爱哦～
2/16 晴。
休息一晚基本恢复活蹦乱跳，而且还没洗澡 。好好吃饭 ，又午休 ，下午想想去鼓浪屿吧，于是又是单车骑到邮轮码头，上4:30的船到鼓浪屿 。因为疫情 ，游客骤减 ，这样可以清清静静到处逛。也真是冷清，不少饭店老板站在路上招呼客人 。今日的鼓浪屿算是我见过的人最少的一次 。月光岩上有人在拍落日 ，可惜有点雾蒙蒙 ，可以又是逆光，拍不好。用DJI拍的效果也不佳 。回到海底世界 ，拍了鹭岛上灯光和郑成功像 ，因晚上视线不好，8:30左右离开 ，回到中山路找了一家洪记姜母鸭 ，味道非常不错 。
2/17 晴。
上午沿着厦门的山海步道从仙岳山一直走到邮轮中心，4.87公里。这条步道是2020年春节前后完工 ，全长23公里 ，东西向横穿全岛7山3水，将厦门岛的公园绿地和湖连接为一体，山海之间 ，行走其中 ，视野开阔，真一项大好惠民工程 ，实在太赞了 。中午和校友吃饭 ，6人，两瓶茅台 ，每人6两 ，我的天，好晕 。5点从师兄律所匆匆赶回家稍作休息 ，收拾行李奔机场9:30的航班回府。（后记补：厦门之行的交通 ，除去集美和机场，除一次地铁 ，其他全靠3天共计2.5的共享单车青桔）
在一个没有山 、叫海不见海的城市 ，轻轻地说一声：
所爱隔山海，山海不可平，
海有舟可渡 ，山有径可行！
行路珍重 ，后会有期！
2021.3.2.
900番台初期被归类在209系，称为“209系950番台 ” ，是E231系量产前的试制列车 。900番台只有1列10辆编组 ，分别由东急车辆（1－5号车厢）及JR东日本新津车辆制作所（6－10号车厢）制造，1998年10月投入服务 。在量产车投入服务后 ，JR东日本随即为900番台进行量产化改装工程 ，车厢设备换上量产车所安装的部件，以简化管理。改装工程完成后 ，本列车的型号也被修改为E231系900番台 ，正式成为E231系的一员 。
自1992年以901系（后改称为209系900番台）开发出首代新系列车辆，其衍生型号——209系、E217系和E501系经过5年服务 ，已确立通勤型列车的技术基础 。同时 ，由于陆续出现新技术，故需要引入作为第二代新系列车辆的技术基础。而900番台列车就是为了测试这些技术而制造的列车 。
900番台列车的车体的基本构造跟209系500番台分别不大，但控制及动力系统则如“概要 ”一段 ，采用性能更佳的产品 ，再加上车上的TIMS，令900番台列车为E231系确立了技术基础 。而作为试制车 ，900番台列车的主要任务就是试验两款电动机控制系统 ，包括三菱电机的三段式变频器（其后安装在通勤型列车）和日立制作所的两段式变频器（其后安装在近郊型列车），造成在900番台列车内出现两种两种起动音的特别情况。外观上900番台和209系500番台的最大分别是其车头正面结构以银色为主色（209系500番台的车头正面结构是以白色为主色）和贴上6门车厢“6Doors”的标志 ，但同时保留了209系500番台在两边车头首道车门侧贴上黑色“JR ”的标志 ，这和量产型E231系的外观有些不同 。
列车编组方式和209系500番台相同（4M6T），唯一不同的是把5号车厢改为6门车厢 ，增加繁忙时间的载客量 。此外 ，为了加强6门车厢的通风，除了一般的通风系统外 ，6门车厢的连接面也增设通风孔。6门车厢在平日首班车至早上10时前均收起座位 ，10时后则由乘务员控制打开座位。
现时列车被配置于三鹰车辆中心，运用方式和量产车及209系500番台相同 。 500番台列车是为了更换山手线的205系列车而制造，其最终目的是把山手线列车的讯号系统全面升格为数码化自动列车控制装置（Digital ATC） ，并应付繁忙时间日渐增加的客流 。500番台所有列车均有新津车辆制作所承造 ，首列列车于2002年4月21日投入服务。在2005年4月17日完成更换所有205系时，总共制造了52列11辆编组500番台列车（编组编号：501－552） ，全数配置于东京综合车辆中心（前称山手电车区） 。
山手线是首都圈最重要的铁路路线之一 ，每天乘客数以百万计 。虽然山手线的站间距离短，但繁忙时间时需以非常频密的班次以疏导沿线大量乘客。而500番台列车正是为了达成这个目的而特制的列车 。
为了和0番台列车区分 ，500番台列车的车头盖板设计和0番台列车略有不同 。除了采用白色为主色外 ，也调换了前方照明灯和尾灯的位置。此外，由于山手线是环状线 ，500番台列车的方向幕采两行显示 ，上方为列车行驶方向（会在行驶时更新，显示方式请参阅山手线#运行方向的表示） ，下方则显示“山手线 ” ，和其他E231系列车交替显示行驶路线和目的地有所不同 。
编组方面，为了应付山手线频密班次和行驶时经常加减速的情况，500番台列车编组增加了动车的比例（6M5T） ，令500番台列车拥有比0番台高的起动加速度（500番台：3.0km/h/s ，0番台：2.5 km/h/s） 。此外，为了增加列车在繁忙时间的运载能力 ，500番台列车编有两个6门车厢（7 、10号车厢） ，比205系更多。这些6门车厢在车门上方的车体均贴有“6Doors”的字样，以兹识别 。至于车厢内的座椅编排 ，则和中央 、总武缓行线用0番台列车的6门车厢一样 ，也设有电动座椅开闭装置，由乘务员控制座椅的开闭 。6门车厢的座椅在平日首班车至早上十时均是关闭状态 ，在其他时间才会开放使用。
制动系统则采用“纯电子制动 ”系统 ，由于其再生制动的有效速域较广，令500番台列车的节能功效更明显。而其他规格则与通勤型相若 。
至于车厢内部 ，500番台列车的最大特色是以液晶体显示屏（通称为“Train Channel ”）取代原有的LED列车资讯显示板 。每道车门上方均安装两台液晶体显示屏 ，右边的屏幕显示列车行驶资讯（行驶方向、下一站 、所需时间 、停站时车门打开方向等）和延误资讯（如有），左边的屏幕则长期播放广告、新闻 、天气预报等资讯。其中列车行驶资讯均为英日双语显示，以方便外国游客 。这个服务大受欢迎 ，并为日后E233系全面采用 。
在制造过程中 ，JR东日本曾对列车的规格有些微更改。从第4列制造的列车开始，列车全面采用冷冻力较强的AU726型空调（原本只安装在6门车厢） 。为了应付增加的电力需求 ，需要在原本设计中不加装电力设备的5号车厢加装辅助电源装置（变压器） 。至于以原设计制造的首3列列车则暂未有更换的计划。另外 ，在第17列制造的列车起，车厢间的隔门从原本手动开关方式改为800番台首次采用的倾斜式（可自动关闭） 。
值得一提的是 ，当500番台列车陆续投入山手线服务的时候 ，引起了JR东日本旗下列车的大规模转配潮——被取代的205系并没有被全数拆毁，而是在重组或改装后转到其他路线以取代老化的103系等老化列车 。再加上JR东日本其他路线的205系列车的转配 ，形成这个罕见的列车转配潮。当时转配的205系现时大部分仍在其他路线服务 。
2007年起 ，随着JR东日本列车采用更新的排障器，500番台列车的排障器也更换成大型V字的排障器（新设计的正面形状近似原有设计） 。此外 ，优先席区域的吊环扶手也被更换成E233系的三角形吊环扶手。所有更换工程均已于2008年春季完成。另外 ，2007年间有部分列车被安装了京滨东北线用209系所安装的月台检测装置作试验，但其后已被拆除 。
2010年起，JR东日本将分阶段在山手线沿线车站安装月台幕门和列车定位停止装置（TASC） 。但由于山手线和京滨东北线在修理两线平行路段（田端－田町）的路轨时会共用月台 ，故月台幕门需迁就京滨东北线列车的编组方式 ，只能安装对应一般4门车厢的幕门。因此，500番台列车中的两个6门车厢将会被更换为一般4门车厢 。至于怎样处置多出的6门车厢 ，JR东日本暂时未有公布 。 800番台是为了更换与东京地下铁东西线相互直通运行的103系1000番台 、1200番台和301系而开发的型号。800番台列车由东急车辆和川崎重工业制造 ，当初预订制造8列10辆编组列车，但因为其后JR东日本削减了直通东西线的班次 ，故只制造了7列 。全数列车均于2003年出厂 ，均被配属于三鹰车辆中心（编组编号：K1－K7） 。800番台列车于2003年5月1日投入服务，6月已完全取代103系和301系 ，成为现时JR东日本直通东西线班次的唯一列车型号。
由于上一代209系的1000番台也是为直通东京地下铁路线（千代田线）而设计的 ，因此800番台列车的设计也和209系1000番台有不少共通之处 。首先，为了迁就地下铁建筑界限 ，800番台列车采用了窄身车体（阔度为2,800毫米） ，成为E231系中唯一采用窄身车体的型号 。而车头正面结构的设计也是沿用209系1000番台的版本。行车设备方面，除安装了对应东京地下铁的讯号系统（如4号车厢的连结面安装了红外线接收器）外，也在两边驾驶室设置了紧急逃生门 ，和在驾驶室安装驾驶失知制动装置（Dead Man Switch）等东京地下铁的标准配备 。另外 ，由于使用东西线的乘客众多，800番台列车安装了车外扬声器以加快乘客上下车的效率 ，是JR东日本首次安装此系统的列车（同系其他列车均只预留安装空间） 。这些都是800番台列车在E231系中独有的装备。
讯号系统方面 ，由于东西线的讯号系统与东叶高速线共通，所以理论上800番台列车可在与东西线相互直通运行的东叶高速线行驶 ，但因为尚未有三线相互直通运行的协议 ，故实际上800番台列车仍未有驶进东叶高速线的纪录。
由于集电弓采用E231系标准的PS33B型单臂集电弓，令800番台列车能在狭窄隧道较多的高尾以西中央本线东段行驶 。而川崎重工制ミツK4编组也曾于2003年4月在盐山至甲府段试车 。
列车编组方面 ，根据JR东日本和东京地下铁有关中央、总武缓行线和东西线直通运行的协议 ，双方使用的车辆均需拥有3.3km/h/s的起动加速度。因此800番台和500番台列车一样，拥有较高的动车比例（6M4T） 。
车厢设备方面 ，基本上和其他通勤型型号一致 。不同的部分包括方向幕显示、车厢广播和倾侧式间隔门。车头的方向幕在所有路段均固定为“地下铁东西线直通” ，而车厢内的显示板则只在JR路段内（包括中野站和西船桥站）显示路线名称为“地下铁东西线直通 ” 。至于显示下一站的方式则跟其他通勤型列车一样，并没有对应东西线的车站编号 。车厢广播方面，则内置了JR东日本和东京地下铁各自的车厢广播 ，只在所属路段行驶时才使用。而800番台列车在东西线内的车厢广播和05系和07系版本的内容也有不同之处 。倾侧式间隔门是JR东日本首次应用的车厢间隔门技术 ，其后E231系的其他型号均应用这种技术 。 近郊型的实际型号是1000番台，也是E231系中车辆数目最多 ，服务范围最广的型号。近郊型于2000年投产 ，至2007年完成生产时制造了三批合共1255辆 。
首批列车是用作汰换小山电车区（现名小山车辆中心）内老化的115系列车 。初期制列车于2000年6月在宇都宫线（东北本线）投入服务，主要服务普通和快速班次。2001年开始把服务范围扩大至高崎线。同年12月1日 ，湘南新宿线开业后亦以本系列列车为服务的主力 ，令近郊型的服务范围进一步扩大至东海道线（东海道本线东京至沼津段）和横须贺线 。2004年10月16日订正时间表后，本系列列车全面取代115系列车 。
第二批列车于2004年投产 ，目的是要汰换国府津车辆中心内老化的113系列车。同年7月暂时在宇都宫线和高崎线服务 ，10月起正式在湘南新宿线 、东海道线 、伊东线和御殿场线投入服务 。2006年3月18日订正时间表后，本系列列车全面取代113系列车 。而替首批列车加入绿色车厢的工作也同时进行 ，而被取代的车辆（原有的4、5号车厢）则被编入第二批列车中（6 、7号车厢 ，K-01编组除外）继续服务。
第三批列车于2006年投产，目的是要取代无编入绿色车厢的211系列车（属高崎车辆中心），以统一服务宇都宫线 、高崎线的列车编组 。这批列车均采用第二批车辆的技术 ，但编组方式则是小山车辆中心的方式 。最后一列列车于2007年3月出厂。
本文已完
? 2021.2.8～2.17春节潮汕及厦门之行
2021的这个春节 ，最感慨的是：感谢老天，给了我们最好的天气！感谢Y童鞋 ，设计了最佳的行程！
2.8 ，下午14:05－15:55春秋9C8807航班抵厦，机场取车（一个小失误：在线订车疏忽了提交 ，结果现订多费若干银子） 。一嗨取车凯越5:00左右驶出鹭岛 ，厦门到南靖100公里，南靖县至目的地50公里县道 ，8:30抵达云水谣镇 ，高速休息站解决午餐，住民宿“简语的家 ” ，据称镇里很多人都姓简 。9:00出门逛逛 ，不冷，但很冷清，方形的和贵楼就坐落在民宿隔壁 ，大门紧闭 ，只有高高屋檐下整齐的红灯笼显得有些生气。
2.9 多云 。
一早出门跑步，河边的鹅卵石小径高低不平 ，没法快跑 ，顺着小河不多远就到了怀远楼，诺大的土楼里静悄悄 ，居民还没起床 ，土楼的中央套设环形的祠堂 。顺着木楼梯一层层上到四楼，临窗放眼 ，无论哪个角度都是非常标准的圆环 ，房间虽看上去狭窄且陈旧，但全无钢筋混泥土的设计不失一种古朴之美。
今天是腊月二十八 ，在底楼民居人间烟火的阵阵香气中 ，穿一个个门廊绕楼跑了几圈，呵呵，很标准的土楼马拉松。看到一个老婆婆在上锅蒸鸭子 ，哇 ，三四只大肥全鸭在一个蒸笼中，婆婆说要蒸到中午1点 ，不远处传来一声声惨烈的猪嚎 ，……看来，人间的节日真是动物的殉难日 ，…云水谣最著名的水车对面架起了摄像机 ，…今天土楼公司在此举行拜年活动 。
跑完5公里，回到民宿早餐 ，休息后再用午餐 。然后背着我的无人机出门。一路上几乎没人 ，更别说游客 。安安静静的小河，安安静静的石桥 ，水车 ，大榕树，…无人机狂拍了各种楼，方的 ，圆的 ，大的，小的 ，沉迷于天地之间这些集功能和美学于一体的青黛色建筑群 。
购物狂一路买茶叶 ，顺便一家家老板喝茶聊天听故事，从闽南茶叶说到过年习俗 ，从方圆土楼讲到婚丧嫁娶 ，….印象很深的是，桥头茶叶店老板说过年要拜的神灵还有李世民 ，真是非常意外 ，有意思！
最棒的是6:30点灯，一间间土楼外墙屋檐下的红灯笼一盏盏点亮 ，土**的墙配上大红灯笼 ，在暮色中倍感温暖。在怀远楼前开阔的平地上放无人机，楼门由远及近，环绕楼外墙各种拍摄 ，正得意 ，接连发生了两场悲剧 。由于夜晚视线不好，差点撞上电线 ，居然起了火花 ，还好Y童鞋及时救场，….接下来 ，返回途中给茶叶店老板炫耀观看时 ，手贱居然删掉了视频，搞得我灰头土脑又丧气 ，没心思匆匆填饱肚子 ，决定返回重拍，在全黑天色中终于小心翼翼完成 ，并确认返回 。途中跟着购物狂被一个卖茶叶老太太忽悠去 ，几种生茶熟茶一并喝了小小一杯，天哪，又悲剧了 ，完全没有意识到会出问题 ，10点多回到房间，一夜无眠….
（惭愧 ，云水谣的**至今没看过）
2.10 天阴转雨 ，腊月二十九。
早上起来收拾行李往潮州方向，一路上车很少 ，天色不太好 ，雨渐大，约1点左右在潮州有名的兄弟牛肉店午餐 ，雨极大 ，然后进入市区 。在河边的牌坊街逛了一下，买了鱼胶和元贝 。名如其实 ，潮州真是潮乎乎的 ，而且仿佛还活在90年代里，街道陈旧，凄风冷雨 ，也没心思看近在咫尺的广济桥 ，继续驶往汕头。只1个小时抵达市区，住小公园附近的新华宾馆 ，居然没找到一家像样的饭店 ，又下雨，路边餐馆肠粉解决晚餐 ，屋檐滴滴答答一夜 。
2.11 雨停 ，多云，除夕 。
13公里之外找到一家名为南北茶点的早茶店 ，其实早茶不是喝的 ，是美美的吃滴。点了满满一桌：萝卜糕，鲜虾卷 ，芥末饺 ，排骨陈村粉，暖胃猪脚姜，荔湾艇仔粥 ，芝士舒芙蕾 ，….吃得我心花怒放，每一个都好赞！早茶毕回酒店 ，伴随着酒足饭饱的惬意 ，天气好起来，云开雾散 ，于是在这个名为小公园却并没有公园的地方游荡。这里集合了汕头有特色的东西：老戏台 ，妈祖庙，新修的步行街空空荡荡 ，既没游客 ，也没开张的店铺，汕头似乎比潮州经济发达些 ，但仍陈旧 ，新建筑不多，还比不上内地的个别县城…1点左右收拾行李退房找地方午饭，除夕正午 ，家家户户忙着一年最重要的一顿饭菜 ，又是个难事，价格不菲的海鲜 ，完毕 ，出发，南澳岛 。
遇见最美的风景 。3:30左右驶出汕头市区 ，远远望去一条跨海大桥 ，蜿蜒曲折，气势宏伟。鼠年最后的阳光从厚厚云层中努力挤出 ，似要做最后的告别 ，远处的海面上金光灿灿，但我们头顶仍然是灰白色云层翻滚 。跨海大桥全长近10公里 ，双向两车道 ，除夕午后，整个跨海桥几乎没车，放慢车速行驶在桥上 ，有点海风 ，远处海面上太阳露出更多，桥身设计了一个漂亮弧线的转弯 ，此处也是桥身最高位置 ，如美女细腰，迷人至极 。5点左右 ，停在南澳岛桥头的启航广场 ，天空越来越透亮，露出越来越干净的天蓝色背景 ，夕阳终于穿过云层 ，把云层撕扯成小团小团的棉花，将远处的海面照耀得异常明亮。夕阳下的南澳大桥偶有车辆行使 ，广场边一座红色的灯塔屹立在一艘明**的建筑上 ，在余晖中分外耀眼 。
流连了1小时继续驶往青澳湾，起伏蜿蜒的海边公路美不胜收，一侧是星星点点的渔船停在风平浪静的海面 ，另一侧是暮色渐浓的山……哈哈 ，真幸运，见证2020鼠年夕阳坠入大海的这一刻 。
黄金海岸酒店的客房在14楼 ，阳台下面就是漂亮弧线形的青澳湾。指南针测了一下 ，阳台正对东方，这将是迎接2021牛年首轮日出的绝佳之地 。除夕之夜的青澳湾比较冷清 ，还好有几家餐馆营业 ，半打生蚝，一盘紫菜炒饭 ，一盘素菜 ，真香，这就是我们的年夜饭 。
酒店旁就是著名的自然之门 ，形状有点像央视的大裤衩 ，但中间一个地球样建筑，正中有个上下贯穿的通孔，这是北回归线的标志 ，据说：夏至正午 ，日光径穿，投射底座 ，很神奇！夜晚的沙滩寥寥无几人 ，海浪拍打着沙滩发出巨响，有点恐怖 ，紧闭阳台门 ，安静入睡。
查了一下，明天的日出时间是6：46 ，定好闹钟 ，晚安咯！
2/12 晴，正月初一 。
早上6:30拉开阳台门 ，正东方的海面上空云层好厚 ，有点丧气日出会泡汤，可仍执着等在阳台上 。6:50左右，头顶上的天空渐渐明亮 ，但围绕着朝阳的云层在天边依然未散 ，太阳渐渐升高，可还是无法完全穿破云层 ，7:30左右 ，终于露出一小脸，十分明亮的一小脸 ，举杯 ，敬天地！您好哇，牛年的第一缕阳光 ，洒向人间带来美好！
结束了日出 ，套上跑鞋，跑步去！奔跑在海岸线！奔跑在和风暖阳中！奔跑在陌生乡间噼噼啪啪的鞭炮声中！这感觉 ，太美妙！
快正午时分 ，小憩在阳台上，此时蓝天白云，映衬着迷人青澳湾的山海 ，想起来一句话：所爱隔山海 ，山海皆可平。如此美景，山海岂可平？脑海中有一个旋律在回响 ，就像去年7月青海湖边的那个午后（《无尽光芒》）：
这蔚蓝的天空
如此辽远的风景
此刻的美丽让我
有一种久违沉醉
太阳你照耀我
和风你吹醒我
如此的简单
在这里 感受你的温暖
照耀我的天真
这永远闪光的梦想
穿过每一个清晨
每一个不眠夜晚
愿所有的创伤
能让我变得更勇敢
愿所有的悲伤
都化成喜悦的力量
就像你爱这世界
你无尽的光芒….
呵呵 ，理想主义回到现实人间，今晚的黄金海岸涨到600多 ，断然换了家民宿 ，房费只有155，与海就隔一条小公路。
简餐过后 ，沿着海滨公路探寻这座海岛 。没想到这小岛还挺有历史的：总兵府、金银岛 、台澎戍边纪念碑 、宋井等等 。印象最深的是宋井 ，南宋左丞相陆秀夫背着最后一个小皇帝赵昺从杭州一路逃到南澳岛，为生活取水在海滩上开凿了一口井 ，据说这井涨潮时淹没 ，退潮后仍可取用淡水。想起来悲哀呀，北边蒙古人把南宋皇帝赶到如此绝路孤岛，最后继续逃亡到崖山 ，在据今742年的同一个月 ，十万军民浮尸海面，陆秀夫怀抱太子和玉玺跳海身亡 ，年仅44岁 ，小皇帝仅8岁，结束了一生 ，南宋亡….
斯人已去 ，不过千年 。山川皆无恙，今日的南澳更富魅力 。首先是依山势起伏的环岛公路 ，其次还有漫山遍野的风力发电机 ，据说转3圈发1度电，总装机发电量在22万千伏 ，沿着山势架设的一座座白色机身和巨大桨叶成为海岛独一无二的风景线。
大年初一中午 ，找了家顾客盈门的海鲜餐馆一顿饕餮大餐：濑尿虾、海胆 、扇贝超级新鲜 。视觉疲劳海滨风光，于是往山里去，探访一名为花园村的村庄 ，30元门票 ，包含风车观景台，茶园 ，防空洞啥啥的 。今天天气超级棒 ，风景佳处就玩无人机，遗憾水平差 ，拍来拍去就几种花式 ，平时不上手，用时徒伤悲 ，….
5:30左右 ，眼见着日落，一路看着指南针一路追着向西 ，本来满心遗憾着身处东方 ，何以拍到西斜的太阳？正急着找地方，驶车断然转入山间公路旁的岔路，来到一片开阔地 ，开阔地尽头看到一巨大的风力发电机 ，正对着望见远处山峦中渐渐坠入海面的太阳，呵呵 ，真太意外！收获了牛年首日的旭日东升和西天日落 ，收获了生命中无尽的力量，幸运至极！
2/13 大年初二 ，多云转晴。
7点早起 ，出门跑步，让我的脚印再一次印在这山海之间 ，5KM 。今天的云层比昨日更厚 ，沙滩上的人多起来 。早饭后退房，沿着青澳湾继续向北并向西 ，围着岛完整划个圈。这一路上以近海养殖为主 ，浮标在宽阔的海面上整齐排列，在阳光和海风中闪烁发光 。10点左右驶上青澳湾大桥，进岛车流滚滚 ，出岛则畅行 ，慨叹此行的计划合理，避开了游客高峰 ，享受了宁静的海湾 。
回厦门路上转到东山岛 ，东山岛是漳州的一个新兴旅游岛，据说也有一条著名的海边公路 ，直接飘过了 ，飘过同时到市场买了超新鲜的海鲜，第一次从海沧大桥回岛 ，到家已是下午5点半。
哈哈 ，家里又破又乱又脏，还有四足生物 ，垃圾咬得到处都是 ，此处省略若干字….。
2/13～2/14阳光灿烂的一个下午和一个上午，做清洁 。还好，能干的Y童鞋亮出手艺烧了个情人节大餐 ，2/14下午骑车出门 ，一路竟没人，计划到海湾公园拍日落 ，结果弄错地方 ，马可波罗酒店旁边的酒吧街，总算见到一些不少人 。
2/15 晴 ，大年初四。
今天的大计划：环岛单骑 。天气出奇的好 ，7点起床简餐，出租到集美取单车 ，穿过集美杏林湾水库上一条笔直的水上自行车道 ，一侧是皮划艇中心的运动员在训练，然后再从海堤大桥上岛 ，在海堤大桥一侧是旧的厦门大桥 ，另一侧是新的杏林大桥，新桥上还通火车，而海堤大桥上则是全国首条跨海地铁厦门1号线 。逆时针环岛的第一站应该是航运的港中路 ，大大小小五颜六色的集装箱 ，然后进入东渡路，湖滨西路 ，鹭江道 ，在鹭江道接演武大桥处简餐，因非机动车不能上桥 ，转思明南路穿成功大道 ，民族路后发现一条贴桥的骑行道（民族路70号的老建筑很吸引人，是家闽南菜馆） ，一路竟循着沙坡尾来到世贸MALL的双子塔脚下（呵呵 ，终于知道厦门校园照中两把刀插什么位置），沙坡尾是个特别的地方 ，明清驻防台澎的官员从这里登岛。沙坡尾还是个艺术中心 ，有不少画展遗憾未开放 。继续向前来到厦大后门白城，这里完全变了模样，俨然一个海滨旅游度假地 ，远远的望到湖里山炮台上空居然还飘着大大的热气球 ，游玩的人也多起来 。自此开始的环岛路就越发漂亮，一条整齐的环岛南路决不让你迷路 ，自行车道也够宽 ，曾厝垵的人还是那么多，看来网红的名气太大 ，其实从白城一路到五缘湾香山游艇会的海都非常美 ，继续环岛东路穿过观音山游乐场，在与翔安隧道交界处发现一个五通灯塔公园 ，虽是后世修筑隧道挖掘沙石而建 ，但这还是1938年日本进军厦门岛的登陆处，抵抗三日 ，全岛沦陷 ，日寇占领厦门岛七年零四个月屠杀万人，…..。继续沿着环岛东路驶上五缘湾大桥，此时已骑行达60多公里 ，无力气面对长坡 ，只能推行 。桥身弧形线条优美，湾内是帆船和快艇游客中心 ，整齐停泊了很多风帆收折的船 ，最高处风非常大，匆匆放下坡 ，来到了高崎机场的尾部 ，继续向前误入集美大桥的桥头，再向西折回海堤桥 ，这是全岛中最荒的一段路 ，连个小店都没有，午餐吃的东西早消化没了 ，一路没车也没人 ，Y童鞋手机没电了，我的手机电量也只1/4，眼看着太阳西斜 ，心里有点发怵：还不知还车的地儿在哪呢？
终于找回海堤桥 ，下桥时看到有人在拍夕阳，抬头望去 ，地铁线上空一排排高压线方佛五线谱 ，金色的太阳似音符般跃动在其中，为这一日谱写着美妙乐章 ，速开机拍照然后迅速下桥进集美 。虽已落日 ，余晖尚存，在这样的光影下匆匆找路 ，问路 ，穿街串巷，终于在手机电量耗尽之前找到了早上的出发地 ，此时已经骑行9小时19分钟 ，总计里程84.5公里。
哇，当屁股终于可以脱离巴掌大的车座，当双手终于可以自由下垂 ，呵呵 ，那感觉真是无比幸福 。在萌骑帝对面的潮汕牛肉店好好慰问辛苦的自己 。完了，好心的租车老板开车带我们到地铁站 ，傻傻的买票不成功 ，工作人员提醒说，坐车不要钱 ，哈哈哈 ，春节期间，公交地铁免费 ，厦门 ，真厚爱哦～
2/16 晴。
休息一晚基本恢复活蹦乱跳，而且还没洗澡。好好吃饭 ，又午休 ，下午想想去鼓浪屿吧，于是又是单车骑到邮轮码头，上4:30的船到鼓浪屿 。因为疫情 ，游客骤减 ，这样可以清清静静到处逛 。也真是冷清，不少饭店老板站在路上招呼客人。今日的鼓浪屿算是我见过的人最少的一次 。月光岩上有人在拍落日 ，可惜有点雾蒙蒙 ，可以又是逆光，拍不好 。用DJI拍的效果也不佳。回到海底世界 ，拍了鹭岛上灯光和郑成功像 ，因晚上视线不好，8:30左右离开 ，回到中山路找了一家洪记姜母鸭 ，味道非常不错 。
2/17 晴 。
上午沿着厦门的山海步道从仙岳山一直走到邮轮中心，4.87公里。这条步道是2020年春节前后完工 ，全长23公里 ，东西向横穿全岛7山3水，将厦门岛的公园绿地和湖连接为一体，山海之间 ，行走其中 ，视野开阔，真一项大好惠民工程 ，实在太赞了 。中午和校友吃饭 ，6人，两瓶茅台 ，每人6两 ，我的天，好晕 。5点从师兄律所匆匆赶回家稍作休息 ，收拾行李奔机场9:30的航班回府。（后记补：厦门之行的交通 ，除去集美和机场，除一次地铁 ，其他全靠3天共计2.5的共享单车青桔）
在一个没有山 、叫海不见海的城市 ，轻轻地说一声：
所爱隔山海，山海不可平，
海有舟可渡 ，山有径可行！
行路珍重 ，后会有期！
2021.3.2.
900番台初期被归类在209系，称为“209系950番台” ，是E231系量产前的试制列车 。900番台只有1列10辆编组 ，分别由东急车辆（1－5号车厢）及JR东日本新津车辆制作所（6－10号车厢）制造，1998年10月投入服务 。在量产车投入服务后 ，JR东日本随即为900番台进行量产化改装工程 ，车厢设备换上量产车所安装的部件，以简化管理。改装工程完成后 ，本列车的型号也被修改为E231系900番台 ，正式成为E231系的一员。
自1992年以901系（后改称为209系900番台）开发出首代新系列车辆，其衍生型号——209系、E217系和E501系经过5年服务 ，已确立通勤型列车的技术基础 。同时 ，由于陆续出现新技术，故需要引入作为第二代新系列车辆的技术基础 。而900番台列车就是为了测试这些技术而制造的列车。
900番台列车的车体的基本构造跟209系500番台分别不大，但控制及动力系统则如“概要 ”一段 ，采用性能更佳的产品 ，再加上车上的TIMS，令900番台列车为E231系确立了技术基础 。而作为试制车 ，900番台列车的主要任务就是试验两款电动机控制系统 ，包括三菱电机的三段式变频器（其后安装在通勤型列车）和日立制作所的两段式变频器（其后安装在近郊型列车），造成在900番台列车内出现两种两种起动音的特别情况 。外观上900番台和209系500番台的最大分别是其车头正面结构以银色为主色（209系500番台的车头正面结构是以白色为主色）和贴上6门车厢“6Doors ”的标志 ，但同时保留了209系500番台在两边车头首道车门侧贴上黑色“JR”的标志 ，这和量产型E231系的外观有些不同。
列车编组方式和209系500番台相同（4M6T），唯一不同的是把5号车厢改为6门车厢 ，增加繁忙时间的载客量 。此外 ，为了加强6门车厢的通风，除了一般的通风系统外 ，6门车厢的连接面也增设通风孔 。6门车厢在平日首班车至早上10时前均收起座位 ，10时后则由乘务员控制打开座位。
现时列车被配置于三鹰车辆中心，运用方式和量产车及209系500番台相同 。 500番台列车是为了更换山手线的205系列车而制造，其最终目的是把山手线列车的讯号系统全面升格为数码化自动列车控制装置（Digital ATC） ，并应付繁忙时间日渐增加的客流 。500番台所有列车均有新津车辆制作所承造 ，首列列车于2002年4月21日投入服务。在2005年4月17日完成更换所有205系时，总共制造了52列11辆编组500番台列车（编组编号：501－552） ，全数配置于东京综合车辆中心（前称山手电车区） 。
山手线是首都圈最重要的铁路路线之一 ，每天乘客数以百万计 。虽然山手线的站间距离短，但繁忙时间时需以非常频密的班次以疏导沿线大量乘客。而500番台列车正是为了达成这个目的而特制的列车。
为了和0番台列车区分 ，500番台列车的车头盖板设计和0番台列车略有不同 。除了采用白色为主色外 ，也调换了前方照明灯和尾灯的位置 。此外，由于山手线是环状线 ，500番台列车的方向幕采两行显示 ，上方为列车行驶方向（会在行驶时更新，显示方式请参阅山手线#运行方向的表示） ，下方则显示“山手线” ，和其他E231系列车交替显示行驶路线和目的地有所不同。
编组方面，为了应付山手线频密班次和行驶时经常加减速的情况，500番台列车编组增加了动车的比例（6M5T） ，令500番台列车拥有比0番台高的起动加速度（500番台：3.0km/h/s ，0番台：2.5 km/h/s） 。此外，为了增加列车在繁忙时间的运载能力 ，500番台列车编有两个6门车厢（7 、10号车厢） ，比205系更多 。这些6门车厢在车门上方的车体均贴有“6Doors ”的字样，以兹识别。至于车厢内的座椅编排 ，则和中央 、总武缓行线用0番台列车的6门车厢一样 ，也设有电动座椅开闭装置，由乘务员控制座椅的开闭 。6门车厢的座椅在平日首班车至早上十时均是关闭状态 ，在其他时间才会开放使用 。
制动系统则采用“纯电子制动 ”系统 ，由于其再生制动的有效速域较广，令500番台列车的节能功效更明显。而其他规格则与通勤型相若 。
至于车厢内部 ，500番台列车的最大特色是以液晶体显示屏（通称为“Train Channel”）取代原有的LED列车资讯显示板 。每道车门上方均安装两台液晶体显示屏 ，右边的屏幕显示列车行驶资讯（行驶方向、下一站、所需时间 、停站时车门打开方向等）和延误资讯（如有），左边的屏幕则长期播放广告 、新闻、天气预报等资讯。其中列车行驶资讯均为英日双语显示，以方便外国游客 。这个服务大受欢迎 ，并为日后E233系全面采用 。
在制造过程中 ，JR东日本曾对列车的规格有些微更改。从第4列制造的列车开始，列车全面采用冷冻力较强的AU726型空调（原本只安装在6门车厢）。为了应付增加的电力需求 ，需要在原本设计中不加装电力设备的5号车厢加装辅助电源装置（变压器） 。至于以原设计制造的首3列列车则暂未有更换的计划 。另外 ，在第17列制造的列车起，车厢间的隔门从原本手动开关方式改为800番台首次采用的倾斜式（可自动关闭）。
值得一提的是 ，当500番台列车陆续投入山手线服务的时候 ，引起了JR东日本旗下列车的大规模转配潮——被取代的205系并没有被全数拆毁，而是在重组或改装后转到其他路线以取代老化的103系等老化列车 。再加上JR东日本其他路线的205系列车的转配 ，形成这个罕见的列车转配潮 。当时转配的205系现时大部分仍在其他路线服务。
2007年起 ，随着JR东日本列车采用更新的排障器，500番台列车的排障器也更换成大型V字的排障器（新设计的正面形状近似原有设计） 。此外 ，优先席区域的吊环扶手也被更换成E233系的三角形吊环扶手 。所有更换工程均已于2008年春季完成。另外 ，2007年间有部分列车被安装了京滨东北线用209系所安装的月台检测装置作试验，但其后已被拆除 。
2010年起，JR东日本将分阶段在山手线沿线车站安装月台幕门和列车定位停止装置（TASC） 。但由于山手线和京滨东北线在修理两线平行路段（田端－田町）的路轨时会共用月台 ，故月台幕门需迁就京滨东北线列车的编组方式 ，只能安装对应一般4门车厢的幕门。因此，500番台列车中的两个6门车厢将会被更换为一般4门车厢 。至于怎样处置多出的6门车厢 ，JR东日本暂时未有公布 。 800番台是为了更换与东京地下铁东西线相互直通运行的103系1000番台 、1200番台和301系而开发的型号。800番台列车由东急车辆和川崎重工业制造 ，当初预订制造8列10辆编组列车，但因为其后JR东日本削减了直通东西线的班次 ，故只制造了7列。全数列车均于2003年出厂 ，均被配属于三鹰车辆中心（编组编号：K1－K7） 。800番台列车于2003年5月1日投入服务，6月已完全取代103系和301系 ，成为现时JR东日本直通东西线班次的唯一列车型号 。
由于上一代209系的1000番台也是为直通东京地下铁路线（千代田线）而设计的 ，因此800番台列车的设计也和209系1000番台有不少共通之处。首先，为了迁就地下铁建筑界限 ，800番台列车采用了窄身车体（阔度为2,800毫米） ，成为E231系中唯一采用窄身车体的型号 。而车头正面结构的设计也是沿用209系1000番台的版本 。行车设备方面，除安装了对应东京地下铁的讯号系统（如4号车厢的连结面安装了红外线接收器）外，也在两边驾驶室设置了紧急逃生门 ，和在驾驶室安装驾驶失知制动装置（Dead Man Switch）等东京地下铁的标准配备。另外 ，由于使用东西线的乘客众多，800番台列车安装了车外扬声器以加快乘客上下车的效率 ，是JR东日本首次安装此系统的列车（同系其他列车均只预留安装空间） 。这些都是800番台列车在E231系中独有的装备 。
讯号系统方面 ，由于东西线的讯号系统与东叶高速线共通，所以理论上800番台列车可在与东西线相互直通运行的东叶高速线行驶 ，但因为尚未有三线相互直通运行的协议 ，故实际上800番台列车仍未有驶进东叶高速线的纪录。
由于集电弓采用E231系标准的PS33B型单臂集电弓，令800番台列车能在狭窄隧道较多的高尾以西中央本线东段行驶 。而川崎重工制ミツK4编组也曾于2003年4月在盐山至甲府段试车 。
列车编组方面 ，根据JR东日本和东京地下铁有关中央 、总武缓行线和东西线直通运行的协议 ，双方使用的车辆均需拥有3.3km/h/s的起动加速度。因此800番台和500番台列车一样，拥有较高的动车比例（6M4T） 。
车厢设备方面 ，基本上和其他通勤型型号一致 。不同的部分包括方向幕显示、车厢广播和倾侧式间隔门。车头的方向幕在所有路段均固定为“地下铁东西线直通 ” ，而车厢内的显示板则只在JR路段内（包括中野站和西船桥站）显示路线名称为“地下铁东西线直通 ”。至于显示下一站的方式则跟其他通勤型列车一样，并没有对应东西线的车站编号 。车厢广播方面，则内置了JR东日本和东京地下铁各自的车厢广播 ，只在所属路段行驶时才使用 。而800番台列车在东西线内的车厢广播和05系和07系版本的内容也有不同之处。倾侧式间隔门是JR东日本首次应用的车厢间隔门技术 ，其后E231系的其他型号均应用这种技术 。 近郊型的实际型号是1000番台，也是E231系中车辆数目最多 ，服务范围最广的型号 。近郊型于2000年投产 ，至2007年完成生产时制造了三批合共1255辆。
首批列车是用作汰换小山电车区（现名小山车辆中心）内老化的115系列车 。初期制列车于2000年6月在宇都宫线（东北本线）投入服务，主要服务普通和快速班次 。2001年开始把服务范围扩大至高崎线。同年12月1日 ，湘南新宿线开业后亦以本系列列车为服务的主力 ，令近郊型的服务范围进一步扩大至东海道线（东海道本线东京至沼津段）和横须贺线 。2004年10月16日订正时间表后，本系列列车全面取代115系列车 。
第二批列车于2004年投产 ，目的是要汰换国府津车辆中心内老化的113系列车。同年7月暂时在宇都宫线和高崎线服务 ，10月起正式在湘南新宿线 、东海道线 、伊东线和御殿场线投入服务 。2006年3月18日订正时间表后，本系列列车全面取代113系列车 。而替首批列车加入绿色车厢的工作也同时进行 ，而被取代的车辆（原有的4、5号车厢）则被编入第二批列车中（6 、7号车厢 ，K-01编组除外）继续服务。
第三批列车于2006年投产，目的是要取代无编入绿色车厢的211系列车（属高崎车辆中心），以统一服务宇都宫线 、高崎线的列车编组。这批列车均采用第二批车辆的技术 ，但编组方式则是小山车辆中心的方式 。最后一列列车于2007年3月出厂 。
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