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那些反人类的电车创新 ，造辆正常的车很难吗？
没创新到消费者点上的自然被喷 ，而那些满足消费需求的车，自然会越来越受欢迎 。
都知道现在的汽车产品很卷 ，花样层出不穷 ，有的车企为了满足更个性化的需求，营造出一些创新点 。但这些功能 ，一不小心就被打上反人类设计的标签。
比如隐藏式门把手 、五花八门的门内开关、奇形怪状的方向盘 、屏幕换挡 、单踏板、汽车跳舞不胜枚举 。特别是在白热化竞争中 ，部分车企陷入为卷而卷的配置堆砌和参数对比陷阱 。
对于消费者来说，曾经冰箱 、彩电 、大沙发的噱头 ，也越来越成为消费者的刚需；但他们也更关心这个配置我真的能用得上吗？花这个钱真的值吗？
而汽车产品经理和车企研发部门 ，他们面对当前的市场更加头疼，中国市场这么大 ，多元化需求这么多 ，到底哪些才是消费者真正需要的？是像极石一样，把厨房和马桶放到车里？还是像智己LS9一样，更加倾向房屋装修 ，将地暖和淋浴装在车上？
特别是越到竞争的深水区同质化愈加明显的时刻 ，车企要想在产品上脱颖而出，逻辑和机会点究竟在哪里？这不仅是每家车企遇到的问题 ，更是整个汽车行业发展和走向的难题。
产品创新的终局 ，或许无关配置多寡，也不是继续卷算力、堆配置 ，继续把车造大 ，把更多家里的东西放到车上 。最核心的，应该是对用户需求的精准洞察与持续响应 。而唯有扎根真实需求 、回归生活本质 、兼顾全周期价值 ，才能在存量竞争中构建真正的品牌护城河。
01淘宝和改装 ，是创新的民间灵感库
经常刷汽车论坛的朋友，可能都会发现 ，只要谁准备提车或者提车后 ，总会去淘宝店去搜罗一圈车载好物，去满足提车后的一些需求 。还有商务车，提车后的第一时间 ，是奔向改装店 ，去定制化一些配置和功能 。
显然，后装市场与改装赛道 ，藏着最真实的用户需求密码。消费者愿意主动花钱加装、反复复购的产品 ，商务车改装店的热门项目，都藏着汽车配置和功能的风口 。从后装到前装的转化 ，是汽车产品创新最稳妥 、最高效的路径 。而无数经典配置的普及 ，都印证了这一点。
比如行车记录仪的普及，就堪称典型。曾经买车后第一时间装行车记录仪是绝大多数车主的共识 ，应对交通事故责任认定 ，这一配件几乎是刚需 。
后装市场的火爆，让车企意识到其重要性 。如今 ，原厂行车记录仪已成为绝大多数车型的标配。安装更美观 ，还能与车辆系统深度融合，解决了后装产品接线杂乱 、兼容性差的问题 。
比如早期合资车的小尺寸屏幕，满足不了用户需求 。大量车主自费加装大屏 ，加装导航和音乐系统 ，这一趋势直接推动新能源车将超大中控屏列为标配，甚至衍生出多联屏、旋转屏、大电视等创新形态 ，包括智能化的车机和更高级的音响 ，越来越成为前装配置。
而商务车的改装趋势，也为前装研发提供了丰富参考 ，特别是在中高端的车型上 。以前 ，购买商务车的用户常花大价钱后装升级，核心集中在座椅 、地板与照明三大板块 。
针对座椅的改装需求 ，车企将后装热门功能引入前装 ，如今的MPV与大六座SUV，座椅配置早已今非昔比。零重力模式 、座椅按摩、加热通风 、电动调节等功能一应俱全 。部分车型还支持座椅旋转 、腿托延长 ，让后排乘客获得移动头等舱的体验 。
地板改装的趋势也被车企采纳 ，比如智己LS9搭载的石墨烯硬质地板，质感高级，相较于常规的植绒底板 ，具备耐磨易清洁的特点；还有很多商务车改装车内照明系统 ，解决原厂车车内灯光昏暗的难题，这一点尚未被车企们挖掘到。
淘宝平台的购车必买清单 ，更是精准的需求风向标 。座椅下储物盒、门板雨伞槽 、平底鞋置物架 、后备箱分层隔板等小物件 ，常年占据销量前列 。这些看似不起眼的产品，恰恰解决了用户的核心痛点。这些功能 ，无论是开发的时候想到 ，还是通过拓展精品件的方式实现，都是对用户痛点的响应。
家庭出行时 ，后备箱物品杂乱易碰撞 。可拆装的分层隔板能让露营装备、儿童玩具 、日常用品各归其位 。这些经过市场验证的小配置 ，无需大幅增加研发成本，却能显著提升用户满意度 ，完全具备前装化的潜力。
新能源车的普及 ，让驻车休闲场景成为新的需求增长点 。周末露营时在车里午休，夜间在停车场处理工作，带着孩子在车内看电影 。这些场景都对车辆的舒适性与功能性提出了新要求。
传统燃油车受限于电源功率 ，车内照明多是昏暗的小LED灯 。深色内饰的车型 ，更是显得压抑 。新能源车充足的电量，打破了这一限制。
车企们是不是可以升级车内照明系统 ，采用多分区氛围灯+高亮主照明的组合 。既能在驻车办公时提供充足光线 ，又能在休闲时营造温馨氛围 。包括后备箱照明的升级，是不是也可以提亮一些。夜晚在路边取放行李 、地库整理物品时 ，明亮的灯光能避免摸黑找东西的尴尬 ，这种体验的提升，是翻天覆地的 。
02工程师没有生活 ，造不出懂生活的车
当新能源汽车越来越成为移动生活空间 ，汽车产品和配置的鸡肋与否，就要拿到真实的生活场景中去验证了 。
实际上 ，如今部分车企的内卷 ，恰恰扼杀了产品经理与工程师的创造力。研发团队埋首于KPI考核，常年待在研发中心，缺乏多元且真实的用车体验。设计出的配置 ，要么与生活脱节 ，要么只是单纯的参数堆砌 。
想要造出懂用户的车，首先要求创作者有生活 。能从日常通勤、家庭出行 、户外露营等场景中 ，挖掘隐性痛点。比如日常通勤场景中 ，移动办公已成为许多职场人的常态 。就拿车载小桌板来说，现在很多车企还将这个配置放在高配或售价更高的产品上 ，这很难让人理解 。
之前笔者和不少车友交流过 ，车载小桌板现在已经成为具备更多驻车使用场景的新能源车的刚需。这种看似小众的需求，实则覆盖了大量商务人士 、自由职业者等群体 。
后排小桌板或许不是高频使用的配置 ，但用户需要时 ，它能瞬间提升用车体验 。放一份外卖不用担心洒漏，架一台笔记本电脑就能高效处理工作 ，甚至能给孩子搭起临时的学习台。笔者认为 ，对这种场景化刚需，谁能做到无差别的标配，谁就能收获更多用户的认可 。
家庭出行与收纳痛点的解决 ，更能体现产品的生活温度 。目前也有不少车企在这方面颇受消费者好评。比如现在非常火的电动车前备箱 ，不仅拓展了储物空间，还更加方便置物和取物 ，这一点拥有更大前备箱的乐道L90、蔚来ES8等确实成为他们产品非常大的卖点 。
车内的储物 ，有时候比前备箱更加重要 。比如银河E5、星愿与智界R7，在第二排座椅下方设置了抽屉式储物盒。将空间利用做到极致 ，毛毯 、拖鞋 、纸巾等物品能被整齐收纳。既不占用乘坐空间 ，又能在需要时随手取用 。
比如小米YU7的中控扶手箱设计堪称巧思，下方超大开放式储物空间 ，既能放下女士的背包 ，也能轻松容纳一双高/平底跟鞋 。还可以搭配可拆分的置物架，实现分区收纳。这些设计受欢迎 ，正是因为精准击中了用户的收纳焦虑 。
户外出行场景中 ，后备箱的模块化设计成为提升实用性的关键 。过去很多车因为备胎、排气系统 、12伏电源，导致后备箱空间被侵占。现在集成化和模块化的能力，电动车配件的减少 ，让后备厢的下沉空间被充分利用 。
分层隔板 、可移动储物盒的加持 ，让物品摆放更有序，甚至还可以参考家里橱柜的收纳系统 ，应对不同用户的储物需求 。这种按需组合的设计 ，让后备厢从单纯的储物仓变成了灵活的收纳系统，完美适配家庭露营、户外探险等多元出行需求。
新车层出不穷的市场中 ，多数车企将主要精力放在挖掘新用户上 ，一两年就更新换代，直接让老车主被认为是割了韭菜 。
汽车并非快消品 ，用户的用车周期往往长达5~10年 。其间的生活场景 、用车需求会不断变化 ，对车辆配置的期待也在迭代。做好老车主的升级服务，不仅能兑现产品的全周期价值 ，更能激活口碑裂变 ，成为品牌的核心竞争力 。
其实当前很多车企老车主的升级焦虑普遍存在 。刚买车不到一年，新款就多出了后排小桌板，还有更智能化的座舱和智驾 ，老车主只能看着眼馋当初买的时候没有车载冰箱 ，现在想加装却没有原厂方案，只能选第三方配件 ，兼容性还不好。这些吐槽 ，道出了行业的普遍短板。
这一问题的根源，一方面在于车企的重新车 、轻老车思维 ，认为老车主的价值已充分兑现 ，这是非常明显的短视思维 。另一方面则是早期产品设计缺乏模块化思维，导致后装升级难度大、成本高 。
头部品牌的实践证明 ，老车主升级服务完全具备可行性 ，且能实现用户与品牌的双赢。比如早在几年前，领克就针对老款车型用户 ，推出了车机芯片升级服务 ，让老车主也能享受到技术进步的红利，包括到现在领克的Flyme Auto系统还在赋能5年前的老用户 。
前不久，极氪也推出了千里浩瀚H7智驾升级的众筹方案 ，允许老款车型用户通过后装方式升级高阶辅助驾驶功能 。无需换车 ，就能获得最新的智能驾驶体验。
这些升级方案能落地，核心在于产品采用了模块化设计 。车辆的硬件接口 、电路系统在研发之初就预留了升级空间 ，软件系统也支持后续OTA迭代 ，为后装升级奠定了基础 。这种预留升级空间的设计理念，既能降低后续升级的技术门槛 ，也能让车辆在长期使用中保持竞争力。
对用户而言 ，老车升级能持续兑现产品的剩余价值，缓解买完即落后的焦虑 。就像领克08的一位老车主表示：如果厂家能推出官方的小桌板后装套件 ，我肯定会买 。这样可以解决日常移动办公的需求 ，也不用因为一个配置就换车，性价比太高了。
对品牌而言 ，老车主的满意度是口碑裂变的关键 。数据显示 ，老车主的推荐转化率是新客户的3-5倍 。持续地升级服务，能显著提升用户忠诚度。同时，官方后装配件的销售也能为品牌带来额外的营收 ，构建前装销售+后装服务的双向营收闭环。
04竞争终局是懂用户的价值回归
中国汽车市场的内卷 ，终将从数量竞争走向质量竞争，也会终将从配置堆砌走向需求精准 。
而当竞争进入到一定阶段 ，消费者也会从冲动购车转向理性选择 。那些脱离生活 、缺乏市场验证的配置 ，终将被淘汰。真正扎根用户需求、兼顾全周期价值的产品，才能在存量竞争中站稳脚跟 。
包括目前非常火爆的华为系列和小米系的新车 ，为什么那么受欢迎 ，其中一个非常重要的原因，就是他们非常懂用户 ，而且能够快速体现在产品上 。
比如小米车上的诸多拓展插件 ，比如鸿蒙智行车上的投影和零重力座椅，虽然有很多网友觉得花里胡哨 ，但确实对于生活场景的拓展 ，带去了更多的思考，也戳中了消费者的爽点。
这就要求车企们必须打破闭门造车的思维，让工程师走出实验室 ，走进生活 、走进市场 。要求品牌放下短期利益 ，重视老车主的长期价值 。要求行业摆脱KPI导向，回归用户导向的本质。
当然 ，如果车企创新枯竭了 ，那么淘宝与改装市场的民间智慧，生活场景中的隐性痛点 ，老车主的持续升级需求 ，这三者都会是汽车产品创新的三重源头 。
未来汽车市场的竞争，不再是谁的配置更多 ，而是谁的配置更懂用户 。不再是谁的新车更亮眼 ，而是谁能让每一位用户都感受到持续的价值。
当更多车企从后装市场汲取灵感，从生活场景挖掘痛点 ，为老车主提供升级服务 。汽车才能真正回归移动生活空间的本质 ，中国汽车产业才能在全球竞争中实现真正的高质量发展 。
毕竟，最强大的竞争力，永远是对用户需求的敬畏与持续响应。
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