网上有关“卖豪华车不赚钱了？ ”话题很是火热，小编也是针对卖豪华车不赚钱了？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

经济观察网?记者?周菊?中国汽车市场上5家以销售豪华车为主的经销商集团，有三家业绩下滑 ，并被评级机构下调目标股价，市场下行大环境下
，连高利润的豪华车也无法保证这些经销商的盈利了吗？

中国汽车流通协会的数据显示，2019年豪华品牌新车累计销量313万辆 ，同比增长超12% 。但在和谐汽车 、正通汽车
、美东汽车、永达汽车 、广汇宝信为代表的五家主营豪华及超豪华品牌的经销商（豪华车销量占总销量比例达60%以上）中
，却只有美东汽车、永达汽车实现了收入和利润的双增长
。

事实上，这种表现乏力在2018年就已开始出现 ，如广汇宝信在2018年增收不增利
，而和谐汽车出现收入利润双降。在更早一些的2017年，上述五家上市经销商收入和利润还均保持着上升态势 。而2019年的情况说明 ，伴随车市的整体下行
，主营豪华车的经销商同样身处不确定中。

业内认为，销售豪华车的经销商近两年出现业绩浮动 ，主要是由于国内车市下行导致竞争加剧
，尤其是“价格战
”导致豪车价格持续下探
。中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年 ，在乘用车细分市场中豪华车价格下降幅度最大，全年降幅达到10.8%。

面对利润被削薄
，多家经销商在兼顾新车销售业务的基础上，开始进一步加强售后服务销售 ，以及金融
、保险、租赁 、二手车等增值业务
，以求拓宽利润来源 。与此同时，在汽车销售的老本行上 ，它们也在加紧授权和渠道的布局
。

卖豪车真不赚钱？

2019年
，和谐汽车出现增收不增利，正通汽车收入和利润双降 ，广汇宝信也出现销量和收入微降。但这三家经销商的不利局面
，只有正通汽车是由于豪华及超豪华汽车销售业务式微造成的，和谐汽车及广汇宝信则并非如此 。

和谐汽车2019年营收增长18.6%达到126亿元 ，但是其净利润却只有5.26亿元
，同比下滑23.76%
。不过，如果不计独立售后公司和拜腾汽车的影响 ，和谐汽车4S经销业务的利润为4.89亿元，同比增加47.4%。和谐汽车2019年“其他收入及收益净额”为5.3亿元
，同比下降43.7%，这被认为是受拜腾汽车延期交付影响 。而从其主营业务来看 ，和谐汽车在2017年利润就已脱离亏损回正
。

而广汇宝信的下滑缘于总销量的减少。2019年
，广汇宝信全年销量11.1万辆，同比下降1.6% ，收入微降1%至364.6亿元
，降幅略小于销量降幅 。这对应在销量结构中，显示为其豪华及超豪华品牌销量8.36万辆 ，比上一年增加823辆
。

正通汽车全年营收351亿元
，同比下降6.2%；利润7.67亿元，同比下滑38.9% ，主要原因是销量下滑
，单车利润下滑。正通汽车2019年累计销售新车10.3万辆，同比下降8.3%；其中 ，豪华及超豪华车销量8.2万辆，同比下降5.4% 。

正通汽车2019年汽车销售毛利下降41%至11.32亿元
，表明其终端价格大幅走低。有机构分析，正通汽车2019年短债到期压力较大 ，为应对流动性压力
，公司对新车销售业务进行了调整，快速补充流动性缺口
。

和谐汽车发布2019年财报三天后 ，招商证券(香港)将和谐汽车的目标价下调16.3%至3.6港元；4月2日
，中金下调广汇宝信目标价29.3%至1.30港元；4月3日，小摩发布研究报告 ，将正通汽车2020年及2021年盈利预测分别下调24%及27%
，并将目标价下调至1.4港元。

除了以上三家下跌者，美东汽车和永达汽车则实现了营收和利润的双增长 。美东汽车2019年营收162亿元 ，增长46.5%；净利润5.6亿元
，同比增长53.4%
。而在2016到2018年三年中，美东汽车的净利润同比增长率分别达到48.0%
、77.6%和30.4%。永达汽车2019年营收为638亿元 ，同比增长13.3%；净利润15.69亿元，同比增长18.4% 。

业内认为
，美东汽车的持续高速增长得益于其优秀的产品组合，以及实施的“一城一店 ”策略
。美东汽车运营的豪华及超豪华品牌只有保时捷、宝马 、雷克萨斯
、奥迪四个。而永达汽车则以多品牌和多网点布局著称 ，截至2019年永达汽车已开业和已获授权待开业的网点共计246家 。

毛利率未超过5%

值得注意的是
，尽管部分经销商毛利率下滑，但如果用利润除以新车销售数量 ，粗算每辆车的综合利润
，结果显示部分经销商单车综合利润仍属较高水平
。其中，单车综合利润最高的是和谐汽车 ，为16000元/辆，其次为美东汽车
，为11300元/辆，其余则均在10000元/辆以下 ，最低的广信宝汇
，为5608元/辆。

此外，经销商的售后服务及金融等增值服务的利润率都显示了惊人的赚钱能力 。五家经销商 ，其售后服务毛利率均在43%以上
，最高的为永达汽车达到了46.37%。此外，永达汽车金融业务的毛利率达到67.5% ，汽车租赁的毛利率达到25.4%
。

正是如此
，经销商集团在2019年加大了在售后及增值服务方面的布局，甚至有经销商将这些板块进行分拆上市。其中 ，和谐汽车在2019年就提出将“和谐修车”快修连锁品牌的售后服务进行分拆
，且有独立上市的计划 。目前，“和谐修车
”?在国内拥有80家连锁网点 ，2019年，和谐汽车的售后服务收入为16.8亿元
，同比增长32%
。与此同时，和谐汽车表示其投资的新能源汽车拜腾汽车也有独立上市的计划。

正通汽车则在2019年将旗下金融公司——东正汽车金融分拆上市 ，以求获得更大的发展空间 。东正汽车金融在2019年金融贷款达到100亿元
，同比增长18.7%
。但从利润方面看，刚上市的东正汽车金融出现利润14%的下降至3.89亿元。永达汽车则成立独立运营的“永达二手车”零售连锁品牌 ，将二手车作为新的利润支撑 。2019年永达汽车代理的二手车交易规模达4.13万辆
，同比增长10.8%
。

除了售后等增值服务，加快新能源汽车渠道的布局也成为主营豪华及超豪华品牌经销商们的共同选择。和谐汽车表示 ，公司在2019年专注于新能源汽车销售的和谐智联从上市公司分拆
，并发展多品牌新能源汽车的授权 。2019年和谐汽车在拜腾汽车之外，还取得了广汽、零跑 、威马
、江淮、合众 、天际
、爱驰在内的7个新能源品牌授权 ，在营店面58家
。

另外
，永达汽车加强授权品牌新能源汽车的推广和销售。永达在财报中表示，公司与小鹏、路特斯 、拜腾、天际等其他新能源汽车品牌保持沟通 ，并已获得小鹏和路特斯
、拜腾的授权，并保持与采取直销模式的特斯拉和蔚来沟通合作 。永达汽车2019年新能源汽车销量9023台
，同比增長33.7%?，在总体新车销量中的占比从2018年的3.8%提升至4.6%。

目前 ，新车销售收入
，仍然是经销商收入的主要来源
。上述五家经销商新车销售收入均占总收入的80%以上，其中占比最高的为美东汽车 ，比例为88.73%。最低的为正通汽车
，为81.3% 。基于此，售后及增值业务还有较大的发展空间
。尽管部分经销商毛利率下滑 ，但经销商单车综合利润仍属较高水平
，比如和谐汽车单车毛利润为16000元/辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

中国跑车 ，实力吉祥物

如果想购买卢特斯Exige
，可以在二手车市场进行询价购买，也可以通过进口方式购买
。鲁特斯Exige的全名是莲花ExigeSType72 ，该车型是为纪念莲花Type72F1而设计的。车身中只有935公斤，是同级中非常环保的轻型车 。汽车配备了具有强大性能的增压装置发动机
，发动机使用内置冷却系统和可变阀门技术来确保发动机的性能现象
。与此同时，如果配备1.8升直列四缸发动机 ，车的最大功率将达到220马力
，最高时速将达到233公里每小时，从车静止到百公里的加速时间仅为4.7秒。

连续三次推迟复工 ，讨薪员工打地铺
，董事长被列入失信被执行人名单，限制高消费 。

中国一家生产跑车的新能源企业 ，前途汽车
，前途渺茫
。

这就是中国车企制造跑车的结局？

躺在前途大厅讨薪的员工 @微博 Jack-阿智

“跑车 ”的市场从它出生的那一刻起，就注定了被极度边缘化。

跑车代表的是更高的工艺水准、更强的性能 ，跑车一般都是“好车
” 。

我国人民有着这样的既定思维。

那么自主品牌的厂商为何造不出一辆像样的跑车呢？

回答这个问题
，要先看中国车企能造出什么车
。

中国第一跑

说到中国的跑车，有一款标志性的产品 ，外观模仿经典的丰田SUPRA，发动机丰田8A
，夏利底盘，她的名字叫“美人豹”。

吉利97年开始做汽车 ，98年第一款车下线
，美人豹2001年露面 。它不仅是自主品牌里第一个有跑车想法的车企，也是第一个生产跑车的车企
。

1.3L夏利发动机+夏利底盘 、14秒百公里加速
、粗糙的做工、手工敲凿的痕迹 、宽窄不一的接缝...从产品上讲 ，吉利美人豹距离一款真正意义上的跑车还相去甚远
，甚至还超不过一辆紧凑级家用轿车，无论是动力
、操控、做工都难以启齿。当然 ，它也清楚自己的定位
，并且首次将“都市跑车车主义 ”的概念引入了市场 。

20年前，10万元的价格是真的不便宜 ，要知道一辆三厢夏利都需要5-6万元左右
，况且能买的起车的家庭也是少数
。

是不是很难看？

对！很难看！连吉利也这么认为，但它还是上市了 ，因为吉利想造跑车。

或许它连吉利的吉祥物都算不上，或许它是吉利的黑历史
，或许它是国产自主的笑柄，但是它依旧有着里程碑式的存在感 。

如今的吉利成了自主品牌的第一名 ，并且收购了莲花跑车
。李书福的策略是对的
，靠家用车活下来，才能有机会造跑车啊。

中国第一款有着跑车底盘的跑车

中华酷宝的外形 ，能够接受很多了 。

2007年9月上市的它
，底盘采用德国保时捷整体式底盘，发动机源自德国FEV公司最新技术的1.8T涡轮增压发动机 ，变速系统采用德国变速器制造公司ZF自主研发的6速手动变速箱
，外形 、内饰设计也得到了保时捷的技术支持，内外风格与驾控感受上都能捕捉到世界顶级跑车的影子
。

11.68—18.28 万元的售价 ，对于刚进入小康家庭的国人来说
，也是一个挑战。同价格已经可以买到合资品牌的紧凑级家用轿车了 。

但是中华酷宝从一定程度上说，是一款真正意义上的国产跑车。

中国第一款硬顶敞篷跑车

嗯 ，像，真的像
。

之所以把这款车拿出来
，是因为它是中国汽车品牌第一款硬顶敞篷跑车。

其硬顶设计的开合采用电子控制
、液压动力完成，25秒即可 。这是比亚迪自主研发的产品 ，在当时
，邻居韩国尚且造不出硬顶敞篷跑车
。

2009年7月，比亚迪S8（第一次亮相时叫F8）上市了。比起美人豹 ，比亚迪S8的外观明显要成熟了很多
，当然也借鉴了很多 。成立之初的比亚迪，一直在不懈的效仿着他人的完美 ，S8也存在着同样的问题
，有人给出这样的公式：奔驰CLK前脸+雷诺MeganeCC尾部=S8
。

2.0L发动机、CVT无级变速器 、14S的百公里加速
、四安全气囊、GPS导航等等，已经有了豪华配置扎堆的势头。

15-20万的售价 ，别说十年前
，放在现在也是笔不小的钱数，对于这款车的销量 ，只能用惨淡来形容，从上市到停产总共也就卖出了200辆左右 。

或许是模仿的痕迹太重
，或许是售价太高，可以说算不上吉祥物 ，回头率到挺高（毕竟一辆敞篷奔驰开过来了）
。

中国车企的短板
，就是发动机和变速箱，虽然自主品牌现在的造车工艺已截然不同 ，现在问题现状依然如此。

不过这两年
，新能源迎来了井喷式发展，这就为中国车企制造跑车提供了新的动力系统解决方案 。下面就来看看中国“新生代
”的跑车们 ，是不是也是吉祥物般的存在
。

唯一一辆已经上市且能合法上路的电动跑车

前途K50就是文中开头所提到的前途跑车。可笑的是
，它竟然还是唯一一辆已经上市且能合法上路的电动跑车 。

75.43万的指导价格，68.68万的补贴后售价 ，从价格来说
，真的很高级，很跑车了。

“很超跑”的外观设计 、鲨鱼的前脸、性能感十足的车尾
、设计动感的内饰、大面积碳纤维 、真皮和Alcantara材质的使用
、全液晶仪表和大尺寸中控屏 ，有时候真的觉得物有所值
。

动力方面，也有着跑车的数据
，前后双电机的四轮驱动系统、电动机总功率为435马力 、峰值扭矩为680牛·米。官方0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速为200km/h 。78.84kWh的三元锂电池组 ，NEDC工况下的续航里程为380km
，在快充模式下只需45分钟就可以充80%的电量
。

看似很好，但是...

补贴后售价高达68.68万 ，明晃晃对标特斯拉
，却没做到特斯拉极致的电控技术和驾驶体验。

铝合金框架+碳纤维，轻的那些重量 ，一个电池包毁所有
，甚至连特斯拉Model 3，也要比它轻上一些 。

后驱四驱切换是传统车企玩剩下很多年的东西 ，Brembo对向四活塞刹车也在20多万的比亚迪唐身上捏着刹车片
。

峰值扭矩680牛·米
，百米加速4.6秒，一个蔚来ES8 ，还是个大块头的SUV，还比你强一丢丢。

唯一能够合法上路的“独苗 ”
，如今也成了微信上四折跳楼价大甩卖的“批发货
”，为数不多的市场上的车 ，现在已经出现8000公里里程新车
，28万甩卖的现象 。

我们暂且不说前途汽车到底出了什么问题，单说产品 ，前途K50是一款在做工不够豪华
，动力无法真正做到酣畅淋漓的纯电超跑，如果你只是为了体验纯电跑车带给你别样的速度与激情 ，那我还是劝你努把力
，早点开上保时捷Taycan
。

刷新过纽博格林北环的电动汽车圈速纪录

蔚来EP9，它在2016年曾凭借7分05秒12的成绩刷新了纽博格林北环的电动汽车圈速纪录 ，自此一战成名。之后在2017年蔚来EP9又在德克萨斯美洲赛道以257km/h的速度刷新了全球无人驾驶汽车速度纪录 。

外观由蔚来慕尼黑设计中心操刀
，视觉效果也有了超级跑车该有的样子
。前脸动感流畅，尾部扁平犀利 ，大面积的黑色网格状装饰配合扩散器和扰流板承包了车尾的性能感。扰流板为动态设计，有关闭
、低阻力和高下压力三种模式 。在车速超过240km/h时
，可以产生24019牛顿的空气下压力，比F1赛车还多一倍。

驾驶室位于前后轴中央 ，内部重要部件就是四块屏幕
。驾驶员前方的两块屏幕显示车辆数据
，副驾驶前方屏幕可以显示圈速和加速的G值等数据。

EP9采用777伏高压锂电池组，位置在车身两侧 ，容量为54kWh
，快充45分钟充满 。此外，四台电动机的总功率为1360马力、峰值扭矩为1480牛·米
。有这样强劲的动力加持 ，EP9仅需2.7秒即可“破百”
，0-200km/h加速也只需7.1秒，极速可达313km/h。

148万美元 ，还不能合法上路
，这个才是名副其实的吉祥物啊 。

根正苗红大红旗

红旗，这个土生土长的汽车品牌可以说是家户喻晓
。红旗汽车在国人的心目中 ，仿佛有着更深层次的含义，承载了太多国人对它深深的民族情感。

近日
，长春市政府 、中国一汽
、美国丝尔科(Silk EV)公司通过视频连线方式签署了红旗S系项目合作意向书，宣布将成立合资公司 。

意思就是 ，红旗要造超级跑车了
。

这家美国丝尔科公司曾经开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等众多超级跑车。美国丝尔科公司将在未来五年内投资100亿元人民币打造红旗S系列产品及品牌
，红旗S系列的制造交付中心也将在长春落户，分三期建设 。而在去年9月的法兰克福车展上发布的红旗S9 ，也是计划中的一员
，它将与红旗S系列制造交付中心内组装并实现交付
。

此外，这个制造交付中心未来还将打造红旗S7超级跑车以及更入门的红旗S5 、S3等跑车系列。

之前有不少声音说 ，红旗只是借着S9刷刷存在感
，并不打算量产 。而这回看来...

但我想说，其实真正的超级跑车 ，是不会合作开发的。

真正的超级跑车品牌
，都拥有自己的品牌调性与研发习惯
。他们的核心机密
、核心技术、动力总成的开发 、底盘调校等等，基本上是不会与别的品牌进行共享的。

超级跑车品牌在目前世界上屈指可数 ，但能叫上名字来的毕竟就那么几个 。

而很多普通汽车品牌想要开发高性能车型的，要么是花重金给欧洲小公司调教底盘
，虽然收效快，但是车型不会有延续性 ，自己还是学不到东西
。要么是花重金
，挖来别人家的工程师，收效慢 ，但是好处是可以建立起自己的工程师队伍
，为今后车型的研发做好准备。

中国的自主品牌在这两条老路上徘徊了无数年，目前仍是如此 。

跑车能提升品牌 ，也能毁了品牌

超跑如果做得好
，肯定能够提升品牌形象，它是展现技术实力的重要一环 ，但是如果做的不好
，可能会直接毁了这个品牌
。

目前的超跑市场，消费者对于品牌的认知甚至是高于对车型的认知 ，你可能知道法拉利、兰博基尼，但真的一辆车摆在你眼前
，或许你并不知道具体的型号叫什么。

而我国的自主品牌打造超级跑车肯定不是为了销量，那么既然为了提升品牌形象 ，也并不是靠小众群体来提升的 。品牌的提升
，肯定是要服务更大众的群体，打造更高端更耐用的产品 ，提升售后服务的质量
，才能真的提升品牌形象
。

反之，就像美人豹 ，一点儿也不美
，还比豹子慢一万倍。

消费者会花100万买保时捷，200万买法拉利 ，甚至买二手车 。但是不会花70万买比亚迪
、吉利、前途
，甚至也不会买红旗
。

玩超跑的老板们不差钱，认牌不认脸 ，70万的售价真的是在侮辱人家两百万的小小目标。

我们真的需要自主品牌做跑车吗？

虽然自主品牌汽车已经相比10年前，20年前
，已经有了天翻地覆的变化 。但是在超级跑车领域，自主品牌并没有拿得出手的产品 ，那么自主品牌能不能发展超级跑车呢？

也不是不能。

比如说吉利收购了路特斯大部分的股份
，今后也或许会开发超跑，然后国产
。虽然路特斯品牌不如法拉利 ，兰博基尼
，但也算是跑车中个性产品。如果路特斯国产，即使贴上“吉利汽车 ”四个字 ，我相信消费者也会去购买的 。

所以还是那句话
，到了超跑这个领域，品牌力量远大于产品素质
。

毕竟 ，超跑是一个新圈子。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“卖豪华车不赚钱了？
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！